hydoliek bestuuring met PWM

henk · Bericht door **henk** » vr 13 jul 2007, 12:45

ik ben onder mijn klassiek jaguar een moderne stuurbekrachting aan het bouwen
deze hydroservo wordt snelheids afhankelijk aangestuurd [krijgt puls van uit de versnellingsbak]
in de hydroservo zit een spoel[ 8 ohm ] ze mag maximaal 6v en 0,8 ampere hebben
deze spoel beinvloed de oliedruk inde stuurservo
de vraag is nu
wie kan een schema teken van een pwm regeling die pulsafhankelijk de spoel aanstuurt [ermoeten potjes inzitten waar ik de regeling mee kan instellen] ik weet ook niet hoeveel pulsjes er binnen komen vanuit de bak.
de spoel werkt tussen de 0,2 tot 0,8 ampere
,,,,,zo dat was een heel verhaal,,
welicht weet mat nog iets uit de truckendoos te toveren
groeten uit venlo

henk · Bericht door **henk** » za 21 jul 2007, 22:18

hoi
ik heb kunnen achterhalen hoeveel pulzen er op de regeling afgestuurd worden ,het licht tussen de 0 en 1000 pulzen.
een schema van een betrouwbaare pwm regelling heb ik nog van een eerdere project van mat ,deze regelt nu de oliedruk in de versnelingsbak
gaspedaalafhankelijk,[deze werk op een potmeter]
maar nu moet het pulsafhankelijk voor de stuurbekrachting servo
welicht is er iets aantebouwen
henk

helmich · Bericht door **helmich** » di 24 jul 2007, 14:47

Hoe regel je de duty cycle van die PWM regeling die je al hebt?
Als je een PWM regeling hebt waarbij de dutycycle door een DC spanning geregeld wordt kun je op de sensor van je transmissie een "Frequenty to voltage" converter zetten die die DC spanning aanleverd.
Hogere snelheid= meer pulsen uit de transmissie= hogere frequentie= hogere spanning= grotere dutycycle= meer stroom door je spoel.
Dat is geloof ik wat je wilt?

henk · Bericht door **henk** » di 24 jul 2007, 22:22

hoi
ja zo moet het,, alleen ik kan zelf niks ontwerpen,,,,ik kan het wel inmekaar solderen en testen
het schema van de pwm wat ik gekregen heb van mat ,, staat ergens op het forum [ik zoek het op].
in dit schem word de 555 met een pot meter aangestuurd [is dus het gaspedaal]
kan jij een schema maken ????

henk · Bericht door **henk** » di 24 jul 2007, 22:48

hoi
het schema van mat staat in [gezocht,,9-2-05 ]
dit is de pwm regeling die het prima doet op het gaspedaal ..[de 10k pot tussen de diodes is de gaspedaal]
ik weet niet hoe ik het schema hier nu krijg in deze reactie.

Bericht door **Stynus** » di 24 jul 2007, 23:06

Een link naar het oude topic geven is al voldoende.

henk · Bericht door **henk** » wo 25 jul 2007, 17:52

henk schreef:ik ben onder mijn klassiek jaguar een moderne stuurbekrachting aan het bouwen
deze hydroservo wordt snelheids afhankelijk aangestuurd [krijgt puls van uit de versnellingsbak]
in de hydroservo zit een spoel[ 8 ohm ] ze mag maximaal 6v en 0,8 ampere hebben
deze spoel beinvloed de oliedruk inde stuurservo
de vraag is nu
wie kan een schema teken van een pwm regeling die pulsafhankelijk de spoel aanstuurt [ermoeten potjes inzitten waar ik de regeling mee kan instellen] ik weet ook niet hoeveel pulsjes er binnen komen vanuit de bak.
de spoel werkt tussen de 0,2 tot 0,8 ampere
,,,,,zo dat was een heel verhaal,,
welicht weet mat nog iets uit de truckendoos te toveren
groeten uit venlo

Bericht door **Mat Janssen** » wo 25 jul 2007, 21:28

Mat is nog even op vakantie en kan er nog niet bij.

henk · Bericht door **henk** » do 26 jul 2007, 10:05

zo ziet de jaguar uit

henk · Bericht door **henk** » do 26 jul 2007, 10:14

met deze printjes bestuur ik nu de electo/hydro automatichse versnellings bak [ik kan nu schakelen net als F1 piloten]

henk · Bericht door **henk** » do 26 jul 2007, 11:10

ik kan de puls ook vanuit een wielas as laten komen met een VR sensor
dit is een soort inductie gever net als een fiets km teller,,,[dit is nog simpeller]

elektronica amateurtje

Mooie auto

dj jens · Bericht door **dj jens** » do 26 jul 2007, 23:19

wat is het verschil tussen een f1 auto en een jaguar bij het schakelen? sneller?

Bericht door **Stynus** » do 26 jul 2007, 23:32

bij f1 hebben ze 2 knopjes (op en neer schakelen) en duurt het schakelen maar 0,1 sec als ik het me goed herinner waardoor je veel sneller kan optrekken.

henk · Bericht door **henk** » vr 27 jul 2007, 0:48

het verschil is de manier van schakelen ,,,drive by wire,,, schrijf ik dat goed ?
in een normaale auto doe je dat met een stang [pook]

henk · Bericht door **henk** » vr 27 jul 2007, 0:59

nee schakelen heet ,,,,[shift by wire]
maar nu wat anders.......kunnen julli schema,s tekenen of ontwerpen

Bericht door **Mat Janssen** » vr 27 jul 2007, 7:20

Henk, de volgende week ben ik weer terug, en dan zal ik wat opzetten.

Bericht door **Mat Janssen** » zo 29 jul 2007, 11:44

IK heb een vraag over dit onderwerp.
Je wil eem pwm signaal hebben om de oliedruk te regelen als stuurbekrachtiging?
Naarmate je sneller rijdt wil je een bredere pwm naar je olieregelaar.
Moet dit signaal er altijd zijn ook wanneer je rechtdoor gaat?
Heeft het ook iets met je stuur te maken dan?
Die 1000 pulsen komen die om de sec? of zijn het er maar 1000 en dan niks meer?

henk · Bericht door **henk** » wo 1 aug 2007, 13:49

hoi
zo daar ben ik weer,,,was eff weg geweest.
ik zal proberen de vragen te beantwoorden
de stuurbekrachting werkt geheel hydrolish,,maar word snelheids afhankelijk beinvloed [de aangeleverde werk oliedruk word hoger naarmaate je langzamer rijd] ,,,ook als je rechtdoor rijdt.
dus het electo stroompje wordt hoger als je sneller gaat rijden [de electrospoelklep laat meer olie weg vloeien uit het hydro circuit ,drukverlaging, ,,,dan de pulzen voor de pwm worden oplopend aangeleverd van 0 naar 1000,,,bij 0 staa je dus stil met de auto, en bij 1000 pulzen rij je ongeveer 100 km/per/uur.
dus bij 0 pulzen is de stroom 200,MA ,,,en bij 1000 is de stroom 0,8 ma
hopelijk heb ik het begrijpelijk uigelecht
hoor graag
henk

Bericht door **Mat Janssen** » wo 1 aug 2007, 15:30

Even een diskrapantie oplossen.
Je schrijft dat naarmate je harder rijdt de stroom hoger wordt door je hydroliek klep. Je schrijft ook dan naarmate je harder rijdt de frequentie omhoog gaat. En dan zeg je dat bij 0 pulsen je een veel hogewre stroom hebt dan bij 1000 pulsen.
Graan even een uitleg anders weet ik niet wat en wie ik moet geloven.

henk · Bericht door **henk** » wo 1 aug 2007, 16:22

hoi
bij stilstand ,,worden 0 pulzen aangeleverd dan moet er 200 m/ampere
uit de pwm regelaar komen voor de hydroklep te stuuren
bij 100 km worden er 1000 pulzen aangeleverd ,dan moet 800 m/ampere
uit de pwm regelaar komen
de pulzen worden opgewekt door een soort fiets/km teller magneet aan het wiel

henk · Bericht door **henk** » wo 1 aug 2007, 16:52

hier is een schema van de hydrliek/electro

Bericht door **Mat Janssen** » wo 1 aug 2007, 18:17

Ok, ik weet genoeg. Ik maak iets en post het hier.

Bericht door **Mat Janssen** » vr 3 aug 2007, 19:02

Hier is dan het schema voor jouw snelheids afhankelijke stuurbekrachtiger.

henk · Bericht door **henk** » za 4 aug 2007, 12:43

hoi
dat ziet er druk uit in deze electronika stad ,voor mij zijn dit egyptise weg
wijzers,,,maar dat geeft niet, ik soldeer het gewoon inmekaar
ik ga de onderdelen bestelen
wat me wel opvalt,, hoeven er geen potmeters ingezet te worden om de zaak in te regelen,,[kan natuurlijk altijd nog] er is nu in iedergeval een begin
mat alvast bedankt
als ik de eerst stroom schoken heb gehad meld ik me weer

ElektronicaForum

hydoliek bestuuring met PWM

hydoliek bestuuring met PWM

Re: hydroliek bestuuring met PWM

puls aansturing pwm